焦点速看:车市半年报,淘汰赛定生死
岁月匆匆,花开花落,转瞬间,2023年上半年已经画上圆满句号。在上半年,汽车行业摆脱了过去几年里疫情的影响,终于回到正常的发展轨道上。只是今年的轨道比往年都要曲折,从开年被掀起的价格战,到各车企之间的暗讽和炮轰,再到品牌接连出局事件,这个上半年一路走来,中国车市是跌宕起伏。
幸而,尽管上半年车市遭遇前所未有的动荡和挑战,但汽车产业新四化的大潮势不可挡,新能源渗透率持续创新高,同时新技术和新车型也是层出不穷,并且更新周期也有所加快,推动着汽车产业持续变革前行。
(相关资料图)
卷价格,更卷技术
上半年车市,价格战无疑是最大的热点,今年初,特斯拉打响汽车价格战第一枪,随后问界、小鹏、蔚来等新能源品牌纷纷跟进。进入3月份,又有只卖12万元的雪铁龙C6冲上热搜,同时打飞的去湖北买车也一度成为热门话题。
这次价格战的导火索有不少,其中包括汽车市场消费的低迷和车企库存压力大。今年车市开局,尽管没有防控政策的束缚,但是我国车市的整体经济仍处于下行状态,消费者的购买力不强,所以市场成绩也没有迎来增长,在价格战爆发前两个月,我国汽车销售362.5万辆,同比下降15.2%。其中,燃油车销售269.2万辆,同比更是下降28.1%,车市没能迎来开门红。此外,上半年受动力电池上游原材料价格大幅下跌影响,新能源汽车供应链成本有所降低,加之地方政府拿出一定资金补贴落户在当地的整车企业搞促销,这为新能源整车降价腾出了空间。
如今价格战仍在持续,比亚迪通过推出降价增配的冠军版车型,力求油电同价,同时蔚来ES6、广汽埃安新款AION V Plus等近期上市的新车型,也都同样出现了降价增配的情况,以攻入合资燃油车腹地。而合资车企也不得不以同样的方式应对,比如皓影e:PHEV的售价对比老款27.38万元的起售价下降4.79万元,超混电驱奇骏两款车型也带来了全球最低价格等,战况不可谓不激烈。
降价增配的本质是技术上的进步,上半年各车企的新技术接连出牌,传统车企方面,长城汽车发布全新Hi4,吉利推出新一代雷神电混,长安智电IDD,奇瑞鲲鹏电混C-DM,新势力车企这边,800V 高压平台、SiC、一体压铸、城市NOA等新技术也在加速落地。可以说,如今车市的内卷已经到了白热化的状态。
既暗讽,又炮轰
内卷环境下,压力和焦虑不可避免,为了给竞争对手下马威,各车企或车企高管之间的互怼已成为常态,其中最能轰动行业的事件就是长城汽车实名举报比亚迪,声称比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。
正所谓枪打出头鸟,比亚迪作为新能源车市场的常胜将军,成为众矢之的实属正常。不过比亚迪也快速进行了回应,并通过专利技术来证明车辆排放污染物达标。而比亚迪的最终结局如大家所见,仍在市场上领跑。
与长城与比亚迪的互掐方式不同,起亚中国首席运营官则直接把枪口对准了所有品牌,表示合资车企的技术积累、人才积累,全球化经验包括全球化盈利,远远大于本土车企,甚至直言:让敌人先去试伤好了,我兜里都是钱,都是技术,我又没有放弃这个市场,在合适的时间进来收拾你们也是一种策略。对此,买车君觉得起亚不仅难以实现“梦想”,甚至容易引起消费者对品牌的抵触感。
唯有自强,方可崛起
起亚的“美梦”难以成真的背后是自主车企越来越强大,目前自主品牌在国内汽车市场的占有率持续攀升,今年1-5月自主品牌乘用车也同比上升5.2个百分点至53.1%,与此同时,我国车企在海外市场的影响力也越来越大,据悉在1-5月,我国汽车企业出口量达到175.8万辆,同比增长81.5%。另一方面,前5月新能源汽车出口45.7万辆,同比增长1.6倍。其中在今年第一季度,我国还成功超越日本,成为全球最大的汽车出口国。
自主车企影响力能够持续增强的关键原因,一方面也归功于自主产品的实力愈发强悍,另一方面是得益于我国汽车产业链也在崛起,对此,宁德时代在2023全球汽车零部件配套供应商百强榜单进入前五名就是很好的佐证。
未来,自主新能源车的市场渗透率有望持续攀升,整体市场成绩还是持续高速增长,6月底三部门发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》明确表示,在2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源乘用车继续免征购置税,而在2026年1月1日至2027年12月31日期间购置的新能源乘用车,则减半征收车辆购置税。显然,新能源汽车车辆购置税减免政策的延续和优化,将进一步稳定市场预期,利好需求释放。
尽管上半年困难重重,市场竞争加剧,但是车企的韧性和对抗的实力都体现得淋漓尽致,其中自主新能源车企的成绩更是一路高歌。但是,无论上半年的日子是好还是坏,皆已成序章,展望车市下半年,市场环境依然会是复杂多变,持续内卷。而车企唯有直面挑战,创新求变,壮大实力,才能在年底画上一个不留遗憾的句号。
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